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珠江水系貫穿和聯系廣州多個重點區域

    在廣州,珠江水系貫穿和聯系廣州多個重點區域,經過廣州的黃金三角區、第二商務區,然后南下經過廣州南沙新區城市副中心。在粵港澳大灣區背景下,珠江如何助力廣東“智造”出海?航道相對較重要。
  2010年以來,航運界迎來超大型集裝箱船制造高峰。以馬士基航運3E級為代表的超大型集裝箱船陸續交付使用,并成為遠東到西歐航線上的主流船型。值得注意的是,超大型船的最大吃水深度一般為14.5米-15米,而馬士基航運3E級1.8萬標箱的集裝箱船的滿載吃水為16米。這意味著,該型船進出的航道和??康牟次壞乃疃家锏?6米以上。然而,目前廣州港的航道硬件設施情況沒法滿足這一需求。
  廣州港務局提供的材料顯示,之前廣州港的出海航道只能滿足5萬噸級的船舶雙向通航,10萬噸級以上的集裝箱船只能單向通航。“當10萬噸級船舶進出航道時,需對航道實施全面單向管制。”廣州港務局相關工作人員介紹,隨著超過5萬噸級船舶進出港艘次的大量增長,大型船舶將與對向行駛的其他大小船舶相互制約,不僅延長了船舶等待航道時間,而且增加港口及航運公司運營成本,加大航道安全管理風險。“航道問題不解決,難以發揮廣州港的國際航運中心地位。”
  2016年,國際航運樞紐基礎設施建設一號工程———廣州港深水航道拓寬工程開工建設,計劃2019年竣工。總投資預算約為27.43億元,為歷史之最。已爭取到國家安排專項資金9 .37億元。廣州港務局及有關部門目前還在積極向省申請資金補助,其余將由廣州市財政承擔。目前,拓寬工程一期工程順利完工,已將主航道珠江口內66公里中的50公里航段由243米拓寬到385米,實現了10萬噸級集裝箱船與15萬噸級集裝箱船(減載)雙向通航的試運行。
  南沙港四期碼頭擬明年動工
  在廣州打造國際航運中心的規劃中,廣州港南沙港區是核心內容。這源于南沙港區位于珠江出??詰奈靼?,地處珠江三角洲的幾何中心,具有優越的岸線資源,是珠江西岸大型的深水港區,也是珠三角集裝箱貨源集散中心。以港區為中心方圓100公里內聚集著我國經濟最活躍的城市群,包括廣州、深圳、東莞、中山、珠海、佛山等10多個大中型城市,區域內公路和水路網絡四通八達,交通十分便捷,珠三角大量的進出口貨物為港區集裝箱業務發展提供了強有力的貨源支撐。
  目前,南沙港三期碼頭已建成投產。四期碼頭位于南沙港區南沙作業區中部挖入式港池內,擬建設2個10萬噸級和2個5萬噸級集裝箱泊位(碼頭結構按靠泊10萬噸級集裝箱船設計)及配套集裝箱駁船泊位,工程設計年吞吐量480萬標準箱,計劃建設年限為2018-2021年,總投資估算55.88億元。18-2021年。
  2015年起,按照廣州制定的三年計劃,國際航運中心開始建設。據廣州港集團統計,今年上半年,廣州港完成貨物吞吐量2 .8億噸,同比增長7 .5%,位居國內沿海港口第四位。完成集裝箱吞吐量973萬TEU (標準集裝箱,系集裝箱運量統計單位),同比增長11.8%,位居國內沿海港口第四位,集裝箱吞吐量繼續領先于青島港。其中,南沙作業區累計完成集裝箱吞吐量658萬TEU,增長15%。
  在官方看來,未來廣州航運市場要爭取在航道中挺進,所以航道和碼頭基礎建設尤其重要,這是國際航運中心建設軌跡的重點之一。
  航道拓寬后,10萬噸船舶可雙向出入
  
  廣州港務局介紹,工程按滿足10萬噸級集裝箱船與15萬噸級集裝箱船雙向通航的標準建設。拓寬工程實施后,廣州港航道硬件基礎設施處于國際一流水平。這意味著,出海航道將從“單車道”走向“雙車道”???ldquo;雙車道”后,預計廣州港2020年能產生61198萬元綜合效益,2030年達到79257萬元。
  四期碼頭不僅會加大廣州港的貨物吞吐量,更是在粵港澳大灣區背景下,城市深度合作的范本之一。從投資情況來看:廣州港出資10 .92億元,占股65%,佛山公控占股19%,中山城建占股16%。三市合力建設四期碼頭,不僅將有助于解決南沙港區能力的不足,而且,打造三市共同的出???,使南沙港區成為粵港澳大灣區中珠江西岸的新岸線。
  工程意義
  港口+鐵路=國際貨運重要中轉站
  綜合官方信息可見,打造國際航運中心的思路與打造國際航空樞紐有不謀而合之處:不僅要完善港口的基礎建設,還有配套設施。目前,廣州在積極推進南沙港鐵路及其配套站場建設,構建南沙集裝箱海鐵聯運樞紐。同時,廣州港通過依托內陸港辦事處,加強與鐵路部門合作,開通了廣州至源潭、河源、昆明、湖南、合肥、沈陽等地的貨運班列和廣州港-營口港-歐洲、廣州港-連云港港-歐洲的海鐵聯運貨運通道,實現了“陸上絲路”與“海上絲路”的融合。
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